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上海國儀數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)專業(yè)的廠家
更新時間:2011-11-01   點擊次數(shù):1157次

對于大多數(shù)抱有“財富夢”電池投資企業(yè)來說數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng),因此。尤其是那些具有風(fēng)險投資基金背景的電池生產(chǎn)企業(yè),目前都站在起跑線上,等著國家一系列關(guān)于電動車和電池市場消費的撫慰性政策出臺,數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)然而這個“發(fā)令槍”會不會響,何時會響,尚不得知。

做好了車廠又說電動車項目不*,數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)都是花幾百萬元去給一個車企做電池研發(fā)和配套。數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)暫時不上了這樣的例子很多,但是又必須參與,如果現(xiàn)在不參與,將來連參與的機會都沒有了李中東如是說。

依照汽車發(fā)展的經(jīng)驗來說,數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)另一位科技部研究機構(gòu)專家對筆者說。電動汽車技術(shù)到幼稚至少需要經(jīng)歷三個階段:*是現(xiàn)有汽油車型號上進行電池化改裝;第二是*研發(fā)出全新的電動汽車底盤;第三是實踐驗證的基礎(chǔ)上,數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)再進行商業(yè)化推廣。

目前國內(nèi)除了大巴、環(huán)衛(wèi)車等比較成熟的技術(shù)以外數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng),而實際上。私人乘用車市場尚在*階段徘徊數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng),難以進入第二階段的原因是整車技術(shù)研發(fā)和新底盤的研發(fā)耗資巨大,沒有幾億元燒進去是不可能有任何結(jié)果的而目前國內(nèi)民族汽車品牌大多數(shù)是仿制國外汽車技術(shù),數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)自主研發(fā)技術(shù)很弱,投入積極性也不大。

僅靠大巴、公用車的消費市場,數(shù)字式局部放電檢測系統(tǒng)沒有私人電動汽車的消費市場。其對電池的需求量也會快速增長,但是電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增長仍大于消費。

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